?

Log in

No account? Create an account

Entries by category: транспорт

Позвольте представиться:

Меня зовут Ян.

Предупреждение "ватникам" - я не ватник, я либерал.
Предупреждение "либералам" - я не либерал, я ватник.

Другие детали моей жизни можно найти в данном журнале, если есть желание, и если хорошенько поискать.
Из прочего - люблю путешествовать по миру, ссылки на отчеты:

[отчеты о поездках]Мои поездки:

Исландия, Часть 1: Прибытие
Исландия, Часть 2: Вода и Пепел
Исландия, Часть 3: Лед и Камень
Исландия, часть 4: Небо и Море(а также Облака)
Исландия, часть 5: Комары и Сера ( ну и одна Овца)
Исландия, часть 6: Боги и Туннели
Исландия, часть 7: Рейк'явик, или Бухта Пара


По городам:

Лос Анжелес
Лас Вегас
Сан Франциско
Нью Йорк
Сан Диего
Сиэттл
Ванкувер
Монреаль
Лондон
Кембридж и Кембриджский университет
Йорк
Эдинбург
Глазго
Белфаст
Сев. Ирландия
Париж
Ницца
Мадрид
Барселона
Берлин
Рим
Неаполь
Помпеи
Флоренция
Пиза
Вена
Зальцбург
Стокгольм
Осло
Осло-2
Хельсинки
Венеция
Цюрих
Будапешт
Варшава
Краков
Гамбург
Мюнхен
Мюнхен-2
Амстердам
Брюссель
Дублин
Афины
Стамбул
Копенгаген
Прага
Таллинн
Рига

Новогодний Круиз 2009-2010 Часть Первая: Рим

Новогодний Круиз 2009-2010 Часть Вторая- Неаполь

Новогодний Круиз 2009-2010 Часть Третья - Египет, Александрия и Пирамиды

31 странa

visited 31 states (13.7%)
Create your own visited map of The World


Колледжи Оксфорда в фотографиях:

University College, основан в 1249 году, старейший колледж Оксфорда (мой колледж)
Merton College, основан в 1264 году
Christ Church College, основан в 1525 году
Magdalen College, основан в 1458 году
Balliol College, основан в 1263 году
New College, основан в 1379 году
Corpus Christy, основан в 1517 году


[еще про Оксфорд] матрикуляция, или посвящение в студенты.

Как поступают в Оксфорд?
Жилье для студентов
Как питаются студенты?
Как проходят лекции?



И - самое главное - это не популярный журнал, который пишется "для топа". Это - мой личный журнал, в котором я пишу о своей жизни, о том, что меня волнует, о том, что со мной происходит, и о том, что мне интересно. Я не делаю перепостов и не интересуюсь рейтингами. У меня, как и в жизни вообще, хватает и позитива, и негатива. Тем, кого это устраивает - Добро пожаловать!

ПС - последнее время читать френдленту времени практически нет, поэтому не вижу смысла добавлять людей "из вежливости". Если вы очень хотите, чтобы я вас добавил - напишите здесь, в противном случае ожидать взаимности не стоит, уж не обессудьте :)



*Norway in a nutshell

Наконец собрался написать о поездке на фьорды прошлым летом.
Маршрут: Oslo - Myrdal - Flåm - Gudvangen - Voss
Это классический маршрут тура "Norway in a nutshell", хотя мы ехали сами по себе.
Из Осло в Мюрдал идет поезд, далее от Мюрдала до Флома - специальный горный поезд "Фломсбана", от Флома до Гудвангена проходит паром, маршрут которого пролегает по самой красивой части Нерёй-фьорд, считающимся самым узким фьордом в Норвегии и находящимся под охраной ЮНЕСКО.
От Гудвангена до Восса идет автобус, маршрут которого специально проложен таким образом, чтоб он поднимался к отелю Stalheim, считающимся отелем с лучшими видами из окон в мире (хотя не из всех комнат).

Впрочем, пусть лучше фото говорят сами за себя:

Из окна поезда по дороге в Мюрдал


Смотреть дальше 21 фото восхитительных фьордовCollapse )
День 7, Воскресенье 27 июня
и 8, Понедельник, 28 июня

Окончание, начало здесь.

-Grabrok кратер
-Reykjavik, столица Исландии
-Blue Lagoon



Под катом - окончание рассказа об Исландии с большим количеством фотоCollapse )
Продолжаю рассказывать о Новогоднем Круизе.
Часть 3: Египет, Александрия и Пирамиды



Отплыв из Неаполя вечером 23 декабря мы провели следующие два дня- 24 и 25 декабря в море. Уже на следующее утро, пройдя через узкий пролив между Сицилией и итальянским сапогом, заметно стало резкое улучшение погоды. Далее по мере продвижения к Египту погода все более улучшалась,Collapse )

*Краков

В середине июля поездом из Варшавы добрались до Кракова.
Надо сказать, в этот самый период в Европе стояла невероятная жара, а места эти к жаре не привычные, и кондиционеры есть далеко не везде, так вот как раз с этого поезда у нас началось настоящее пекло, и дальше становилось все жарче и жарче.
более подробный рассказ о том, как добирались...Collapse )

Краков.



читать дальше про Краков и смотреть много фотоCollapse )

*Ирландия-1

2 Мая:
11 часов перелета ;
Ирландия встретила нас, после Лас-Вегасской жары (к концу апреля уже стабильно стояло 30 градусов) прохладой и дождем. Куртки и свитера сразу пошли в дело.
Обалделые после долгого сидения в кресле Эр-Лингусского аэробуса мы с трудом втащились в двухэтажный дабл-деккер.
Сразу пахнуло Лондоном, прям чуть не прослезился.
Дабл-деккер зашнырял по узеньким улочкам с пугающе-правосторонним движением и уже через полчаса показался сам город- невозможно милый в своей сероватой угрюмости, с несомненными признаками многовековой истории и трагично-захватывающей судьбы.
Доехали до вокзала Юстон, сгрузили багаж в камеру хранения и вернулись в центр. До поезда в Лимерик у нас оставалось несколько часов, и за это время удалось бегло вдохнуть в себя аромат города, поменять деньги, перекусить в невозможно американской забегаловке Рокетс (не было сил искать что-то более вдохновляющее) и испить чаю в одной из кафешек у Троицинского Колледжа.
О, этот ирландский чай! Нигде, кроме как на британских островах не ощущал я такого чае-дружественного отношения, когда не нужно уже более уточнять при заказе температуру и цветовую гамму напитка (иначе дадут "со льдом", либо какого-нибудь шиповнико-ромашкового), где молоко стоит уже на столах- только подливай! и вообще не одно уважающее себя заведение без наличия данного напитка в меню не обходится.
Посидели, чуть отдохнули, по-разглядывали разнообразных ирландцев вокруг и назад, на вокзал, к поезду... В Америке уже во всю ночь и спать хотелось невыносимо, и, пролетая потом мимо восхитительно зеленых полей бескрайней Ирландии, усыпанных невозмутимо самодовольными коровами и прочей домашней живностью, перемежавшихся тут и там с серокаменными остовами средневековых замков то и дело клевали носом под стук колес,- усталые, но счастливые.


Фото:


На улицах Дублина


еще:Collapse )
Фактически, Берлинская Стена на этот момент уже являлась ничем иным, как Государственной Границей внутри города. И выражение "Государственная Граница" в данном случае- отнюдь не фигуральное! Стена эта превратилась постепенно в хорошо охраняемую ПОЛОСУ , проходящюю по самому центру города, в большинстве случаев- расширенную, частично засчет образовавшихся еще в войну пустырей, частично засчет банального сноса жилых зданий, местами проходившую по берегу реки Шпрее, местами просто по середине до-стенной улицы... Один ряд домов улицы становился Западом, и упирался окнами в наружную стену, другой.. попросту сносился, ибо на территории "мертвой зоны" стены домов быть не могло.
По обoим сторонам полосы проходили внешняя и внутренняя стены, - гладкие собрания бетонных блоков с округлой трубой по верху, дабы предотвратить возможность зацепиться при попытке преодоления. Посередине между этими "стенками"- мертвая зона, включающая забор из колючей проволоки, реагирующий на касания, вышки обзора и полосу прохода патрульных, двигавшихся с неровными промежутками, дабы исключить возможность предсказания интервалов. "Посторонние", оказавшиеся на территории мертвой зоны, отстреливались без предупреждения. (Как зеки в лагере, на "запретке")
Поезда между зонами не ходили,- две линии Западного метро попрежнему проходили под землей по Восточной территории, но все станции, кроме одной- Фридрихштрассе,- были полностью перекрыты и намертво заблокированы, так что остановок на них не было. Пригородные же поезда в Восточной зоне терминировались на станции Фридрихштрассе, и переход на Западное направление там был возможен только по прохождению погранконтроля.

Раньше я, как и многие, думал, что стена эта надежно блокировала город в обе сторны. Тем не менее, к началу 80-х годов это было уже не так- проход из Западной части был почти свободным! Любой, не только Западный Берлинец или немец, но и вообще гражданин одной из стран Запада, как то Американец или Англичанин, к примеру, совершенно спокойно мог добраться до соответствующего переходного пункта (они делились по гражданству, так, в одном месте переходить могли только Западные Берлинцы по своим удостоверениям, в другом- только граждане других стран.. и т.д.) и получить на месте 24-часовую визу!
Очевидно становится, для чего в действительности нужна была эта стена- чтобы удерживать своих от побега из "Соц лагеря". Именно в Западном направлении выезд был практически невозможен- Восточно Германская Штази крайне редко давало "своим" визу на выезд, хотя ничуть не припятствовало желающим посетить "столицу ГДР", плати только денежки!
"Своих" же при попытке побега регулярно отстреливали, по нескольку человек в год, последнего- уже в 1989 году, буквально за считаные месяцы до падения стены...



Станция Фридрихштрассе, бывшая одним из главных переходных пунктов между Востоком и Западом, внешне мало изменилась. Снесли только перегородку между платформами, и поезда теперь идут спокойно насквозь, без помех.

А когда то она выглядела вот так:Collapse )
Ранним утром 13 сентября, в 7.30, назойливый звонок телефона в каюте оповестил о подходе к Финскому берегу.
Путешествие мое подходило к концу, в 8.00 прибывали в Турку, оставалось только сесть на поезд до Хельсинки и далее, в Питер. Я наскоро собрался, умылся и отправился к выходу, где уже стояла толпа туристов, в значительной своей части- русскоязычных.
За окномCollapse )

Profile

ja_va
Ян_Валентинович

Latest Month

May 2019
S M T W T F S
   1234
567891011
12131415161718
19202122232425
262728293031 

Tags

Syndicate

RSS Atom
Powered by LiveJournal.com