Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Добро пожаловать в мой журнал!

Позвольте представиться:

Меня зовут Ян.

Предупреждение "ватникам" - я не ватник, я либерал.
Предупреждение "либералам" - я не либерал, я ватник.

Другие детали моей жизни можно найти в данном журнале, если есть желание, и если хорошенько поискать.
Из прочего - люблю путешествовать по миру, ссылки на отчеты:

[отчеты о поездках]Мои поездки:

Исландия, Часть 1: Прибытие
Исландия, Часть 2: Вода и Пепел
Исландия, Часть 3: Лед и Камень
Исландия, часть 4: Небо и Море(а также Облака)
Исландия, часть 5: Комары и Сера ( ну и одна Овца)
Исландия, часть 6: Боги и Туннели
Исландия, часть 7: Рейк'явик, или Бухта Пара


По городам:

Лос Анжелес
Лас Вегас
Сан Франциско
Нью Йорк
Сан Диего
Сиэттл
Ванкувер
Монреаль
Лондон
Кембридж и Кембриджский университет
Йорк
Эдинбург
Глазго
Белфаст
Сев. Ирландия
Париж
Ницца
Мадрид
Барселона
Берлин
Рим
Неаполь
Помпеи
Флоренция
Пиза
Вена
Зальцбург
Стокгольм
Осло
Осло-2
Хельсинки
Венеция
Цюрих
Будапешт
Варшава
Краков
Гамбург
Мюнхен
Мюнхен-2
Амстердам
Брюссель
Дублин
Афины
Стамбул
Копенгаген
Прага
Таллинн
Рига

Новогодний Круиз 2009-2010 Часть Первая: Рим

Новогодний Круиз 2009-2010 Часть Вторая- Неаполь

Новогодний Круиз 2009-2010 Часть Третья - Египет, Александрия и Пирамиды

31 странa

visited 31 states (13.7%)
Create your own visited map of The World


Колледжи Оксфорда в фотографиях:

University College, основан в 1249 году, старейший колледж Оксфорда (мой колледж)
Merton College, основан в 1264 году
Christ Church College, основан в 1525 году
Magdalen College, основан в 1458 году
Balliol College, основан в 1263 году
New College, основан в 1379 году
Corpus Christy, основан в 1517 году


[еще про Оксфорд] матрикуляция, или посвящение в студенты.

Как поступают в Оксфорд?
Жилье для студентов
Как питаются студенты?
Как проходят лекции?



И - самое главное - это не популярный журнал, который пишется "для топа". Это - мой личный журнал, в котором я пишу о своей жизни, о том, что меня волнует, о том, что со мной происходит, и о том, что мне интересно. Я не делаю перепостов и не интересуюсь рейтингами. У меня, как и в жизни вообще, хватает и позитива, и негатива. Тем, кого это устраивает - Добро пожаловать!

ПС - последнее время читать френдленту времени практически нет, поэтому не вижу смысла добавлять людей "из вежливости". Если вы очень хотите, чтобы я вас добавил - напишите здесь, в противном случае ожидать взаимности не стоит, уж не обессудьте :)



Российский самолет или теракты в Париже - почему не было российского флага на аваторах?

Писал в ФБ, но повторю и здесь, а то слишком часто задают этот вопрос, мол, "почему не было российских флагов на аваторах, а французские теперь ставят? что за несправедливость??!"

Отвечаю:

Есть существенная разница между этими двумя событиями, и главное – между тем, как они были озвучены. В отношении событий в Париже речь идет о солидарности в борьбе против терроризма, который есть нечто целенаправленное и жертвой которого может стать каждый из нас. Совершенно очевидно, что в отношении ИГИЛ срочно нужно что-то делать. Всем. России, США, Европе, всем. Это не российская проблема, это не французская проблема, это проблема всех нас. И я очень хотел бы, чтобы мы в этом объединились.

В отношении самолета: вначале надо четко назвать трагедию с самолетом тем, чем она является - террористическим актом. Как минимум, с оговоркой "вероятным". Это усилило бы позицию России в глазах общественного мнения. Вместо этого долго твердили, да и сейчас твердят, что, мол, надо "дождаться решения комиссии". Тем самым посылали сигнал, что нет желания признавать терроризм. В отношениях с Египтом это, конечно, хорошо, а вот в глазах мировой общественности - не очень. Поэтому приводить теперь это как пример отсутствия реакции мирового сообщества нелогично и бессмысленно. Реакции этой никто не хотел, и ей противились, как могли.

Так что получается в итоге не вполне понятно, против чего было солидаризироваться тогда? Против разгильдяйства и технических неисправностей? Это, конечно, проблема, но не такого плана. От разгильдяйства люди гибнут каждый день, но разгильяйство не собирается в организации и не строит планов по свержению нашего общества, нашего образа жизни. Технические неисправности не пытаются навязать нам свою религию.

И если в Египте имела место техническая неисправность, то метать громы и молнии нечего. Вот и приходится ждать "выводов комиссии", прежде, чем раскрашивать аваторы.

К ГОДОВЩИНЕ ТРАГЕДИИ МАЛАЗИЙСКОГО БОИНГА

Прежде всего - конечно, можно понять родственников жертв. Нельзя им не сочувствовать. Нелепая, бессмысленная смерть сотен людей. Выражаю им свои искренние соболезнования.

Однако не стоит и делать из этой трагедии политическое шоу. Напомню, что это далеко не первый случай сбитого авиалайнера. Так, 3 июля 1988 года в небе над Персидским заливом был сбит гражданский рейс Иранских авиалиний номер 655, только что поднявшийся в воздух и летевший по маршруту из Тегерана в Дубай.

На борту находились 290 человек, включая женщин и детей. Управляемая ракета, сбившая этот рейс, была запущена с борта американского крейсера Винценн. На момент инцидента самолет находился в иранском воздушном пространстве, над иранскими территориальными водами, и полет проходил по обычной трассе.
Согласно версии правительства США, команда "неверно идентифицировала самолет как военный, атакующий".

Collapse )

Расшифровка записи черного ящика - жуткая хронология трагедии

Британская газета Daily Mirror опубликовала пересказ содержания записи бортового самописца с авиалайнера, разбившегося во французских Альпах. Согласно записи, события на борту развивались следующим образом:

10:01 (Центральное Европейское Время). Взлет. Начало записи: Капитан извиняется перед пассажирами за 30-минутную задержку с вылетом из Барселоны, и сообщает, что потерянное время удастся наверстать «примерно к середине полета». Посадка ожидается через 90 минут.

Следующий 20 минут капитан мирно беседует со вторым пилотом, Андреасом Любицом. В определенный момент Любиц упоминает, что капитан «не успел сходить в туалет в аэропорту Барселоны», и предлагает ему сделать это в любой момент.

Collapse )

Отчет комиссии

Изучил отчет работы пресловутой "комиссии" по катастрофе Малайзийского Боинга. Кратко ее содержание можно перевести как - "самолет действительно был сбит". Вот спасибо, а то сразу это было не ясно! Теперь заявлено, что никаких новых материалов в течении года ожидать не следует. Надо думать, через год появится чуть более расширенный вариант "комиссия установила - самолет действительно был сбит и он действительно упал".
В общем ясно, что дело решили похоронить в бумажках.

Если смотреть подробно и копать "между слов", то Collapse )

(no subject)

Через несколько минут уезжаю из Оксфорда на летние каникулы. Ночь проведу в гостинице, а аэропорту Гатвик, так что не знаю, будет ли там выход в интернет, или нет. В противном случае будет перерыв на пару дней, пока далечу, пока приду в себя и т.д. История, конечно, не закончена :)

Во всем виноваты... американцы.

В катастрофе, случившейся в Перми можно, оказывается, обвинить и американцев. Или же просто- так их ненавидеть, что все равно они во всем виноваты:

В среду с одним мужчиной, потерявшим в авиакатастрофе 47-летнюю сестру, здесь случилась истерика.

Он катался по земле, бил ногами и руками по деревянным перилам возле обелиска и кричал: «Ненавижу американцев, я их всех убью, этих американцев». В итоге психологом пришлось стать оказавшейся рядом пожилой женщине. Мужчину ей успокоить все-таки удалось.



PS- кстати, обратите внимание, как новостные каналы подчеркивают, что "самолет Боинг был АМЕРИКАНСКОГО производства", несмотря на то, что пока вообще не известно, был ли виноват самолет, или же что то другое, типа обычной российской безалаберности, о которой говорит необычайно выское количество авиакатастроф в нашей стране... Убитый автопарк, состоящий из списанного старья (даже если оно и правда частично "американское") тоже, конечно, фактор. В конце концов никто не заставлял покупать самолет 16 лет отлетавший в Китае.

К катастрофе Ту-154 под Донецком:

"Держим, б..дь, держим!"

"...Он действовал по инструкции, но к моменту перехода на ручное управление, видимо, находился в состоянии сильного волнения. Об этом, как считают привлеченные расследователями эксперты-психологи, свидетельствуют эмоциональные выкрики командира: "В сторону можно от нее (грозы. – Ъ) куда отойти, б..дь?", "Куда снижаемся, е..ные дураки, б..дь". Ивану Карагодину казалось, что машина теряет высоту, хотя, по данным самописцев, она по-прежнему находилась на заданном эшелоне 11900 метров. Рассчитывая одновременно подняться и уклониться от молний, командир заложил крутой вираж вправо и потянул штурвал на себя, задирая нос машины. Сигнализация Ту-154 предупредила о превышении допустимого угла атаки, и командир, очевидно стремясь исправить допущенные ошибки, начал обратные действия: резко перевел машину из правого разворота в левый и отдал штурвал, чтобы секундой позже вновь попытаться набрать высоту. От этих маневров в 15.36 самолет оказался почти в вертикальном положении. За 12 секунд Ту-154 поднялся до высоты 12800 метров и замер, поскольку два из трех его двигателей захлебнулись топливом и заглохли. "Помпаж, Ваня, помпаж!"– закричал Ивану Карагодину бортинженер. "Держим, б..дь, держим!",– отвечал ему командир. Однако, удержать машину было уже невозможно: лайнер сорвался в плоский штопор и разбился..."

Весело летать с Пулковскими авиалиниями...